Πώς χτίστηκε η Μεγάλη Πυραμίδα της Γκίζας: Ένα γιγαντιαίο σύστημα τροχαλιών και αντίβαρων σε εσωτερικές ράμπες

Μεγάλη Πυραμίδα της Γκίζας. [Credit: Nina Aldin Thune / Wikimedia Commons] Μια νέα μελέτη ερμηνεύει εκ νέου τους θαλάμους και τους διαδρόμου...

Μεγάλη Πυραμίδα της Γκίζας. [Credit: Nina Aldin Thune / Wikimedia Commons]

Μια νέα μελέτη ερμηνεύει εκ νέου τους θαλάμους και τους διαδρόμους της Πυραμίδας του Χέοπα όχι ως τάφους, αλλά ως μέρη ενός γιγαντιαίου κατασκευαστικού μηχανήματος, λύνοντας μυστήρια που παρέμεναν άλυτα για χιλιετίες.

Για περίπου 4.500 χρόνια, η Μεγάλη Πυραμίδα της Γκίζας στέκεται ως μνημείο της ανθρώπινης ευφυΐας. Ωστόσο, η μέθοδος κατασκευής της αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα αινίγματα της ιστορίας. Πώς μπόρεσαν οι αρχαίοι Αιγύπτιοι, χωρίς προηγμένη τεχνολογία, να ανυψώσουν περίπου 2,3 εκατομμύρια πέτρινους όγκους, μερικοί από τους οποίους ζύγιζαν έως και 60 τόνους, σε ύψος άνω των 140 μέτρων;

Οι παραδοσιακές θεωρίες, που περιλαμβάνουν τη χρήση τεράστιων εξωτερικών ραμπών κατά μήκος των οποίων σύρθηκαν τα τετράγωνα, αντιμετωπίζουν από καιρό φυσικά και λογιστικά προβλήματα. Τώρα, μια νέα μελέτη που δημοσιεύθηκε στο npj Heritage Science από τον Simon Andreas Scheuring προτείνει μια ριζικά διαφορετική εξήγηση που θα μπορούσε να ξαναγράψει τα βιβλία ιστορίας.

Για δεκαετίες, η δημοφιλής εικόνα της κατασκευής πυραμίδων περιελάμβανε χιλιάδες εργάτες που έσερναν τεράστιους λίθους πάνω σε έλκηθρα, ανεβαίνοντας ατελείωτες ράμπες από πλίνθους. Ο Scheuring, ωστόσο, εξηγεί λεπτομερώς γιατί αυτά τα μοντέλα είναι προβληματικά.

Γενική διάταξη της εσωτερικής δομής της Μεγάλης Πυραμίδας και φυσική ενός αντίβαρου που γλιστράει κάτω από μια ράμπα με τα χαρακτηριστικά της Μεγάλης Γκαλερί και του Ανερχόμενου Διάβαθρου. [Credit: S.A. Scheuring 2025]

Πρώτον, η φυσική λειτουργεί εναντίον τους. Για να τραβήξει κανείς ένα βαρύ μπλοκ ανηφορικά σε μια ράμπα, πρέπει να υπερνικήσει δύο δυνάμεις: τη βαρύτητα (που προσπαθεί να τραβήξει το μπλοκ προς τα κάτω) και την τριβή (την αντίσταση μεταξύ του έλκηθρου και της ράμπας). Για να είναι εφικτό, η ράμπα θα πρέπει να έχει πολύ ήπια κλίση, περίπου 10% ή λιγότερο. Αυτό σημαίνει ότι μια ράμπα που φτάνει στην κορυφή της πυραμίδας θα πρέπει να είναι εξαιρετικά μεγάλη — έως και 1,5 χιλιόμετρα. Ο όγκος μιας τέτοιας ράμπας θα ήταν πολλαπλάσιος του όγκου της ίδιας της πυραμίδας, σημειώνει η μελέτη, και δεν έχουν βρεθεί αρχαιολογικά ευρήματα μιας τέτοιας κατασκευής.

Οι θεωρίες για τις σπειροειδείς ράμπες, που περιελίσσονται γύρω από την πυραμίδα για εξοικονόμηση χώρου, παρουσιάζουν τα δικά τους προβλήματα. Συνήθως είναι πιο απότομες, γεγονός που τις καθιστά πιο δύσκολες στη λειτουργία, και έχουν στενές γωνίες όπου τα μπλοκ θα πρέπει να στρίβουν. «Σε αυτά τα μοντέλα σπειροειδών ραμπών με μία σειρά, οι μονάδες εργασίας παραμένουν ως επί το πλείστον αδρανείς», εξηγεί ο Scheuring, «και φαίνεται πολύ απίθανο ότι τέτοια μοντέλα θα μπορούσαν να επιτύχουν το ρυθμό τοποθέτησης ενός μπλοκ κάθε ~1 λεπτό». Αυτός ο φρενήρης ρυθμός είναι απαραίτητος αν η πυραμίδα χτίστηκε κατά τη διάρκεια της 20-23χρονης βασιλείας του Φαραώ Χέοπα.

Η πρόοδος του συστήματος τύπου τροχαλίας εξηγεί τις σταυροειδείς ενώσεις μεταξύ των μπλοκ στο Οριζόντιο Διάδρομο (σχηματικό, απλοποιημένο και μη σχεδιασμένο σε κλίμακα). [Credit: S.A. Scheuring 2025]

Η ριζοσπαστική πρόταση: Ράμπες ολίσθησης και σύστημα τροχαλιών

Αντιμέτωπος με αυτές τις προκλήσεις, ο Scheuring προτείνει ένα εντελώς νέο μοντέλο. Η θεωρία του δεν απαιτεί εξωτερικές ράμπες κατασκευής. Αντ' αυτού, προτείνει ότι οι εσωτερικοί διάδρομοι της πυραμίδας — τους οποίους μπορούμε να επισκεφτούμε ακόμα και σήμερα — ήταν οι βασικές ράμπες και ότι ο μυστηριώδης προθάλαμος δεν ήταν ένα σύστημα ασφαλείας, αλλά μια απλή αλλά ισχυρή μηχανή.

Η μελέτη επικεντρώνεται σε τρεις κύριες κατασκευές: το Ανερχόμενο Διάδρομο, τη Μεγάλη Γκαλερί και το Κατερχόμενο Διάδρομο. Ο Scheuring παρατήρησε ότι ο Ανερχόμενος Διάδρομος και η Μεγάλη Γκαλερί σχηματίζουν μια συνεχή ευθεία γραμμή, με το ίδιο πλάτος και την ίδια ακριβή κλίση περίπου 26,5 μοιρών.

Προτείνει ότι αυτοί οι διάδρομοι δεν είχαν σχεδιαστεί για να περπατούν οι άνθρωποι, αλλά ως ράμπες ολίσθησης για αντίβαρα. Σύμφωνα με αυτή την ιδέα, ξύλινα έλκηθρα φορτωμένα με βαριά γρανιτένια μπλοκ (τα αντίβαρα) θα γλιστρούσαν κάτω από αυτές τις ράμπες. Η φυσική είναι σαφής: ένα βάρος που γλιστράει σε μια κλίση 26,5 μοιρών παράγει σημαντική δύναμη. Αυτή η δύναμη, σύμφωνα με τους υπολογισμούς της μελέτης, θα ήταν αρκετή για να τραβήξει ένα σχοινί και να ανυψώσει ένα άλλο αντικείμενο. Η τριβή, εχθρός των παραδοσιακών ραμπών, λειτουργεί εδώ ως ένα χρήσιμο φυσικό φρένο.

Η καρδιά του συστήματος: ο προθάλαμος ως μηχανισμός τροχαλίας

Το πιο καινοτόμο μέρος της θεωρίας είναι η επανερμηνεία του Προθαλάμου, του μικρού δωματίου από γρανίτη ακριβώς πριν από το Δωμάτιο του Βασιλιά, που παραδοσιακά θεωρείται ως σύστημα πύλης (πέτρινη πύλη που κατέβαινε για να εμποδίζει τη διέλευση).

Ο Scheuring υποστηρίζει ότι αυτή η ερμηνεία είναι προβληματική. Επισημαίνει ότι το σύστημα των τριών γρανιτένιων πλακών θα ήταν αναποτελεσματικό για να σταματήσει αποφασισμένους κλέφτες, οι οποίοι θα μπορούσαν να τις σκαρφαλώσουν. Επιπλέον, το να διατηρούνται οι πλάκες ανυψωμένες για χρόνια εν αναμονή του θανάτου του Φαραώ θα ήταν πρακτικά αδύνατο και επικίνδυνο.

Αντ' αυτού, προτείνει ότι ο προθάλαμος ήταν ένα σύστημα που λειτουργούσε σαν τροχαλία. Παρουσιάζει πολλαπλά στοιχεία για να υποστηρίξει τον ισχυρισμό του:

• Οι αυλακώσεις για τα σχοινιά: Ο νότιος τοίχος του προθαλάμου έχει τέσσερις βαθιές αυλακώσεις, διαμέτρου περίπου 10 εκατοστών. Αν και έχουν ερμηνευθεί ως οδηγοί για την κατάβαση των πλακών, ο αριθμός και η ανθεκτικότητά τους υποδηλώνουν εντατική χρήση για τη μεταφορά εξαιρετικά βαρέων φορτίων.

• Τα ξύλινα δοκάρια: Η κατασκευή έχει ημικυκλικές εγκοπές στους τοίχους, όπου θα τοποθετούνταν γυαλισμένα ξύλινα κούτσουρα. Ο Scheuring υποθέτει ότι τα σχοινιά ήταν τυλιγμένα γύρω από αυτά τα κούτσουρα — όχι ως σύγχρονες περιστρεφόμενες τροχαλίες, αλλά ολισθαίνοντας πάνω σε καλά λιπασμένο ξύλο.

• Το «φύλλο γρανίτη»: Αυτό το παράξενο στοιχείο, μια σχισμένη πλάκα με προεξοχή, δεν θα είχε σαφή λειτουργία σε μια πύλη. Στο νέο μοντέλο, χρησίμευε για να ασφαλίζει το άκρο των σχοινιών ή να τα κλειδώνει προσωρινά κατά την επαναφορά του συστήματος.

• Η ποιότητα της κατασκευής: Η τοιχοποιία του προθαλάμου είναι ιδιαίτερα τραχιά — κάτι που, σύμφωνα με παλαιότερους αρχαιολόγους, μαρτυρά την κακή ποιότητα της εργασίας των οικοδόμων. Αυτό, υποστηρίζει ο Scheuring, υποδηλώνει ότι δεν επρόκειτο για τελετουργικό αρχιτεκτονικό στοιχείο, αλλά για λειτουργικό εργαλείο εργασίας.

• Το ενσωματωμένο δάπεδο: Το δάπεδο του προθαλάμου αποτελείται από πλάκες γρανίτη που αργότερα τοποθετήθηκαν ακανόνιστα σε μια εσοχή. Αυτό είναι κρίσιμο για το μοντέλο, καθώς υποδηλώνει ότι κάτω από τον προθάλαμο υπήρχε ένας ανοιχτός άξονας — ένα «φρεάτιο» μέσω του οποίου ανυψώνονταν τα μπλοκ.

Η κατασκευή του περιφερειακού συστήματος που μοιάζει με τροχαλία εξηγεί τα δοχεία μείωσης ύψους, την κοιλότητα της επιφάνειας της πυραμίδας και το κεντρικό αυλάκι στις επιφάνειες της πυραμίδας. [Credit: S.A. Scheuring 2025]

Πώς λειτούργησε το όλο εγχείρημα;

Το προτεινόμενο σύστημα θα λειτουργούσε ως εξής: ένα έλκηθρο με αντίβαρο από γρανίτη θα κατεβαίνονταν την πλαγιά μέσω της Μεγάλης Γκαλερί και του Ανερχόμενου Διαδρόμου. Η δύναμη που θα δημιουργούνταν θα τραβούσε σχοινιά που θα περνούσαν πάνω από τα ξύλινα κούτσουρα του Προθαλάμου (το σύστημα τροχαλιών), ανυψώνοντας έτσι ένα πέτρινο μπλοκ μέσω του κάθετου φρέατος που βρισκόταν από κάτω. Το μπλοκ θα μπορούσε τότε να τοποθετηθεί στη θέση του.

Ο Scheuring προτείνει ακόμη ότι το σύστημα θα μπορούσε να λειτουργεί σε «διαφορετικές ταχύτητες». Με την περιστροφή των σχοινιών πάνω από διάφορα κούτσουρα, η δύναμη θα μπορούσε να πολλαπλασιαστεί, επιτρέποντας την ανύψωση των βαρύτερων τεμαχίων των 60 τόνων της Αίθουσας του Βασιλιά — με το κόστος της ανάγκης να τραβηχτεί ένα πολύ μεγαλύτερο μήκος σχοινιού.

Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα αυτής της θεωρίας είναι η ικανότητά της να εξηγεί χαρακτηριστικά της πυραμίδας που μέχρι τώρα δεν είχαν ικανοποιητική εξήγηση.

• Τα πρόσφατα ανακαλυφθέντα «κενά»: Η μελέτη υποδηλώνει ότι το Μεγάλο Κενό που ανακάλυψε η ScanPyramids πάνω από τη Μεγάλη Γκαλερί θα μπορούσε να είναι μια άλλη άνω ράμπα ολίσθησης που χρησιμοποιήθηκε στα τελικά στάδια της κατασκευής. Ο διάδρομος στη βόρεια πλευρά, που επίσης ανακαλύφθηκε πρόσφατα, ερμηνεύεται ως πλατφόρμα σύνδεσης μεταξύ περιφερειακών συστημάτων τροχαλιών.

• Η ακανόνιστη τοιχοποιία: Τα παράξενα μοτίβα στην τοιχοποιία, όπως οι σταυροειδείς αρμοί στο Οριζόντιο Διάδρομο ή οι κάθετες «ζώνες» στον Ανερχόμενο Διάδρομο, εξηγούνται ως σημάδια της συναρμολόγησης και λειτουργίας αυτών των συστημάτων ράμπας και τροχαλίας κατά τη διάρκεια της κατασκευής.

• Η διακύμανση στο ύψος των σειρών: Οι σειρές από πέτρες της πυραμίδας δεν είναι ομοιόμορφες. Το ύψος τους μειώνεται σε «σκαλοπάτια» ή «τμήματα» καθώς ανεβαίνουν. Το μοντέλο προτείνει ότι κάθε ένα από αυτά τα τμήματα αντιστοιχεί στη ζώνη εργασίας ενός περιφερειακού συστήματος τροχαλιών, όπως αυτό που θα χρησιμοποιούσε το Κατερχόμενο Διάδρομο.

• Η κοιλότητα των όψεων και η κεντρική αυλάκωση: Οι όψεις της πυραμίδας δεν είναι απολύτως επίπεδες, αλλά ελαφρώς κοίλες και παρουσιάζουν μια ορατή κεντρική αυλάκωση. Σύμφωνα με τον Scheuring, αυτό είναι ένα κατάλοιπο της διαδικασίας κατασκευής. Τα συστήματα τροχαλιών απαιτούσαν κάθετη πρόσβαση, δημιουργώντας αρχικά μια κοίλη όψη. Καθώς κάθε τμήμα ολοκληρωνόταν, αυτή η κοιλότητα κλείνονταν από τις άκρες προς το κέντρο, αφήνοντας μόνο την αυλάκωση, η οποία επίσης σφραγιζόταν. Οι ατέλειες σε αυτή τη διαδικασία «κλεισίματος» θα εξηγούσαν τις ανωμαλίες που βλέπουμε σήμερα.

Η μελέτη του Scheuring παρουσιάζει όχι μόνο μια θεωρία για τον τρόπο με τον οποίο μετακινήθηκαν οι λίθοι, αλλά και ένα πλήρες και καινοτόμο μοντέλο για ολόκληρη την ακολουθία κατασκευής. Προτείνει ότι η πυραμίδα δεν χτίστηκε στρώμα προς στρώμα από κάτω προς τα πάνω, αλλά μάλλον αναπτύχθηκε με συντονισμένο τρόπο από έναν κεντρικό πυρήνα (χτισμένο με εσωτερικά συστήματα τροχαλιών) και έναν περιφερειακό μανδύα (χτισμένο με συστήματα τροχαλιών στις όψεις, τροφοδοτούμενο από ράμπες όπως το Κατερχόμενο Διάδρομο).

Ο συγγραφέας είναι ενήμερος για το πόσο ριζοσπαστική είναι η πρότασή του, αλλά την υποστηρίζει με μια λεπτομερή ανάλυση της υπάρχουσας δομής. «Συνοψίζοντας, το μοντέλο που παρουσιάζεται εδώ διαφέρει εννοιολογικά από προηγούμενες προτάσεις σε σημαντικά σημεία», γράφει ο Scheuring. Και καταλήγει: «Σύμφωνα με αυτά τα επιχειρήματα, είναι πιθανό η Μεγάλη Πυραμίδα της Γκίζας να χτίστηκε με τον τρόπο που προτείνεται ή με παρόμοιο τρόπο».

Εάν αυτή η θεωρία γίνει αποδεκτή, θα μπορούσε να λύσει το αιώνιο μυστήριο της Μεγάλης Πυραμίδας και να μεταμορφώσει την αντίληψή μας για τις μηχανικές ικανότητες των αρχαίων Αιγυπτίων — αποκαλύπτοντας ότι μέσα σε αυτό που φαινόταν να είναι ο μεγαλύτερος τάφος, υπήρχε στην πραγματικότητα η ίδια η μηχανή που τον κατασκεύασε.

Πηγή: LBV Magazine