Ένα ρωμαϊκό πλοίο της Δημοκρατικής εποχής που βυθίστηκε πριν από 2.200 χρόνια αποκαλύπτει την ιστορία και τους τόπους όπου επισκευάστηκε στην Αδριατική

Άποψη της ανασκαφής στην περιοχή της πλώρης του ναυαγίου Ilovik-Paržine 1. Στο προσκήνιο διακρίνονται το φορτίο από κορμούς και οι αμφορείς....

Άποψη της ανασκαφής στην περιοχή της πλώρης του ναυαγίου Ilovik-Paržine 1. Στο προσκήνιο διακρίνονται το φορτίο από κορμούς και οι αμφορείς. Οι αρχαιολόγοι εργάζονται κοντά στη δομή του συγκροτήματος της πλώρης. [Credit: Adriboats / L. Damelet, CNRS, CCJ]

Γάλλοι και Κροάτες ερευνητές αναλύουν τα στρώματα πίσσας και κεριού μέλισσας από το ναυάγιο Ilovik-Paržine 1, που βρίσκεται στα ανοικτά των σημερινών ακτών της Κροατίας, και καταφέρνουν να ανακατασκευάσουν τις διαδρομές συντήρησης του σκάφους μέσω των κόκκων γύρης που έχουν διατηρηθεί στα επιχρίσματα.

Η μελέτη των οργανικών υλικών στεγανοποίησης που χρησιμοποιούνταν στην ιστορική ναυπηγική έχει τύχει ελάχιστης προσοχής από την αρχαιολογία, παρόλο που είναι απαραίτητα για τη διασφάλιση της αξιοπλοΐας κάθε σκάφους που εκτίθεται σε αλμυρό νερό και θαλάσσιους οργανισμούς.

Μια επιστημονική ομάδα από τη Γαλλία και την Κροατία εξέτασε τώρα τις προστατευτικές επικαλύψεις του ναυαγίου της Ρωμαϊκής Δημοκρατίας, γνωστού ως Ilovik-Paržine 1, το οποίο βυθίστηκε πριν από περίπου 2.200 χρόνια στα ανοικτά των ακτών της σημερινής Κροατίας. Η έρευνά τους κατάφερε να προσδιορίσει, μέσω αναλύσεων γύρης και μοριακών αναλύσεων, όχι μόνο τη σύνθεση αυτών των επικαλύψεων, αλλά και τη χαρακτηριστική βλάστηση των διαφόρων τοπίων όπου το πλοίο κατασκευάστηκε και στη συνέχεια επισκευάστηκε κατά μήκος της Αδριατικής Θάλασσας.

Το ναυάγιο ανακαλύφθηκε το 2016 και, έκτοτε, το σκάφος και το φορτίο του έχουν εξεταστεί επανειλημμένα. Ωστόσο, η μελέτη που δημοσιεύθηκε στο περιοδικό Frontiers in Materials αποτελεί την πρώτη έρευνα που συνδυάζει αναλύσεις γύρης και μοριακές αναλύσεις για τον προσδιορισμό της σύνθεσης της επίστρωσης του σκάφους και της βλάστησης που υπήρχε κατά τη διάρκεια της παραγωγής και της εφαρμογής της. Η μελέτη είναι μια συνεργασία μεταξύ του Τμήματος Ενάλιας Αρχαιολογίας του Κροατικού Ινστιτούτου Συντήρησης και του προγράμματος ADRIBOATS του Κέντρου Camille Jullian στο Πανεπιστήμιο Aix-Marseille στη Γαλλία.

«Στην αρχαιολογία, δίνεται ελάχιστη προσοχή στα οργανικά υλικά στεγανοποίησης», εξήγησε η Δρ. Armelle Charrié, πρώτη συγγραφέας της μελέτης και ερευνήτρια αρχαιομετρίας στο Εργαστήριο Φασματομετρίας Μάζας Αλληλεπιδράσεων και Συστημάτων στο Στρασβούργο. «Ωστόσο, είναι απαραίτητα για την πλοήγηση στη θάλασσα ή σε ποτάμια και αποτελούν πραγματικούς μάρτυρες των ναυτικών τεχνολογιών του παρελθόντος».

Η επιστήμονας εξήγησε ότι, κατά τη μελέτη των επιχρισμάτων, εντόπισαν δύο διαφορετικούς τύπους σε αυτό το σκάφος: τον έναν από πευκοπίσσα, γνωστή και ως πίσσα, και έναν άλλο που αποτελείται από μείγμα πευκοπίσσας και κεριού μέλισσας. «Η ανάλυση της γύρης που βρέθηκε στο επίχρισμα επέτρεψε την ταυτοποίηση των φυτικών ταξινομικών ομάδων που υπήρχαν στο άμεσο περιβάλλον κατά την κατασκευή ή τις επισκευές του πλοίου», πρόσθεσε η Charrié.

α) Άποψη της πρύμνης από τα νοτιοανατολικά με το έρμα· b) Άποψη των σκελετικών δοκών στην πρύμνη από τα βορειοανατολικά. Παρατηρήστε το προφίλ του πλοίου που μοιάζει με ποτήρι κρασιού. Η δοκός C4N είναι καρφωμένη στους σκελετικούς δοκούς· c) Λεπτομέρεια της μεγάλης εσοχής που έχει σκαλιστεί στην άνω επιφάνεια της καρίνας, στην πλώρη. Προοριζόταν για την τοποθέτηση μιας πλώρης που δεν έχει διασωθεί. Στα δεξιά, διακρίνονται δύο αποσπασμένα δοκάρια δαπέδου και, στα αριστερά, ένας μεγάλος κορμός που ανήκε στο φορτίο· δ) Το βαρούλκο που βρέθηκε στην περιοχή της πλώρης. [Credit: L. Damelet, CNRS, CCJ]

Για την εξέταση των δειγμάτων, οι ερευνητές πραγματοποίησαν δομικές, μοριακές και γυρολογικές αναλύσεις χρησιμοποιώντας τεχνικές όπως η φασματομετρία μάζας, η οποία επιτρέπει την ταυτοποίηση και τον ποσοτικό προσδιορισμό άγνωστων συστατικών σε ένα οργανικό μείγμα. Από ένα σύνολο δέκα δειγμάτων επιστρώσεων, η ομάδα προσδιόρισε τη βιολογική προέλευση των φυσικών ουσιών που χρησιμοποιήθηκαν μέσω της ανάλυσης του «μοριακού αποτυπώματός» τους. Η ανάλυση αυτή αποκάλυψε μόρια χαρακτηριστικά των πεύκων, υποδεικνύοντας ότι το κύριο συστατικό όλων των δειγμάτων ήταν θερμαινόμενη ρητίνη κωνοφόρων ή πίσσα κωνοφόρων, δηλαδή πίσσα.

Ωστόσο, ένα από τα δείγματα αποκάλυψε ότι τουλάχιστον ένα μέρος της επίστρωσης είχε κατασκευαστεί με διαφορετική σύνθεση υλικών: κερί μέλισσας και πίσσα. Αυτό το μείγμα, γνωστό στους Έλληνες ναυπηγούς ως ζώπισσα, βελτιώνει την ευκαμψία της κόλλας και είναι ευκολότερο να εφαρμοστεί όταν είναι ζεστό. Έτσι, οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι το σκάφος είχε δύο διαφορετικούς τύπους επίστρωσης σε διαφορετικά τμήματα του σκάφους.

Η κολλώδης φύση της πίσσας της επιτρέπει να συγκρατεί και να διατηρεί τη γύρη από το περιβάλλον κατά την εφαρμογή της, ενώ η ανάλυση αυτών των κόκκων και των αντίστοιχων σχετικών ποσοτήτων τους επέτρεψε στους ερευνητές να περιορίσουν τις πιθανές περιοχές όπου η πίσσα θα μπορούσε να έχει παραχθεί και να επαναχρησιμοποιηθεί κατά τη διάρκεια διαδοχικών επισκευών.

Η γύρη που εξήχθη από τα δείγματα επικάλυψης του Ilovik-Paržine 1 αντανακλούσε μεγάλη ποικιλία περιβαλλόντων. Μεταξύ των τοπίων που προσδιορίστηκαν ήταν εκείνα που είναι χαρακτηριστικά των ακτών και των κοιλάδων της Μεσογείου και της Αδριατικής, με δάση δρυός και πεύκου, καθώς και θαμνώδεις εκτάσεις —ένας τύπος μεσογειακής θαμνώδους βλάστησης— όπου ευδοκιμούν ελιές και φουντουκιές.

Η παρουσία σκλήθρου και φράξου υποδηλώνει βλάστηση που αναπτύσσεται κοντά σε όχθες ποταμών και θάλασσας, η οποία απαντάται τόσο κατά μήκος της ακτής όσο και σε κοντινές περιοχές της ενδοχώρας. Σε μικρές αναλογίες εμφανίστηκαν επίσης έλατα και οξιές, βλάστηση τυπική των ορεινών περιοχών και χαρακτηριστική των βορειοανατολικών παράκτιων περιοχών της Αδριατικής, όπου οι οροσειρές της Ίστριας και της Δαλματίας δεν απέχουν πολύ.

Τα ευρήματα της ομάδας έδειξαν επίσης ότι το σκάφος πιθανότατα έλαβε μεταξύ τεσσάρων και πέντε διαφορετικών παρτίδων επικάλυψης κατά τη διάρκεια της ζωής του. Η πρύμνη και το κεντρικό τμήμα του πλοίου ήταν καλυμμένα με τον ίδιο τύπο επικάλυψης, ενώ στην πλώρη εντοπίστηκαν τρεις διαφορετικές παρτίδες. Αυτή η κατανομή υποδηλώνει ότι το πλοίο επισκευάστηκε διαδοχικά χρησιμοποιώντας υλικά που προμηθεύτηκαν από διάφορες τοποθεσίες κατά μήκος της Μεσογείου, ενισχύοντας την υπόθεση ότι το σκάφος έκανε πολλαπλές στάσεις σε διαφορετικά λιμάνια ή ναυπηγεία.

Προηγούμενη έρευνα με βάση το έρμα του πλοίου είχε προσδιορίσει το Brundisium —το σημερινό Brindisi— στη νοτιοανατολική ακτή της Ιταλίας ως τον τόπο κατασκευής του πλοίου. Η ανάλυση της γύρης υποδηλώνει επίσης ότι ορισμένα από τα επιχρίσματα εφαρμόστηκαν στην περιοχή εκείνη. Ωστόσο, άλλα στρώματα επιχρίσματος ενδέχεται να εφαρμόστηκαν στη βορειοανατολική ακτή της Αδριατικής, την ίδια περιοχή όπου ανακαλύφθηκε το ναυάγιο.

Αυτός ο συνδυασμός στοιχείων επιτρέπει στους επιστήμονες να χαρτογραφήσουν μια διαδρομή που συνδέει τις δύο όχθες της Αδριατικής Θάλασσας, αποδεικνύοντας τις κινήσεις του πλοίου για διάστημα άνω των δύο χιλιετιών.

«Αν και μπορεί να φαίνεται προφανές ότι τα πλοία που διανύουν μεγάλες αποστάσεις χρειάζονται επισκευές, δεν είναι εύκολο να το αποδείξει κανείς», κατέληξε ο Charrié. «Η γύρη αποδείχθηκε πολύ χρήσιμη για την αναγνώριση διαφορετικών επιχρισμάτων των οποίων τα μοριακά προφίλ ήταν πανομοιότυπα». Ο ερευνητής τόνισε επίσης ότι ορισμένες περιοχές της Αδριατικής παρουσιάζουν ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που οδήγησαν τους τοπικούς πληθυσμούς να αναπτύξουν ένα συγκεκριμένο στυλ ναυπηγικής, και ότι μόνο μελέτες όπως η συγκεκριμένη προσφέρουν μια συνολική εικόνα αυτών των παραδόσεων, οι οποίες μαρτυρούν γνήσια τεχνογνωσία και ποικίλες πρακτικές.

Η εργασία αυτή αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προόδου στη μελέτη των μη ξύλινων υλικών που χρησιμοποιούνταν στην ιστορική ναυπηγική, ένα πεδίο που παραδοσιακά υποτιμάται, παρά το γεγονός ότι η στεγανοποίηση του σκάφους αποτελεί διαρκή ανησυχία για τους ναυτικούς από τότε που ο άνθρωπος ξεκίνησε τα θαλάσσια ταξίδια.

Η ανάγκη να διασφαλιστεί ότι τα σκάφη ήταν ανθεκτικά στο θαλασσινό νερό και μπορούσαν να αντέξουν την επίθεση μικροοργανισμών ή θαλάσσιων σκουληκιών οδήγησε στην ανάπτυξη τεχνικών επικάλυψης οι οποίες, όπως αποδεικνύεται από το Ilovik-Paržine 1, αντανακλούν τις τεχνικές ανταλλαγές και τις ποικίλες τοπικές παραδόσεις σε ολόκληρη τη λεκάνη της Μεσογείου.

Η μεθοδολογία που χρησιμοποιήθηκε, η οποία συνδυάζει τη μοριακή ταυτοποίηση ουσιών με την ανάλυση γύρης από τους κόκκους που έχουν παγιδευτεί στην πίσσα, ανοίγει νέους ορίζοντες για τη μελέτη άλλων ναυαγίων και για την ανασύσταση των διαδρομών συντήρησης και επισκευής των αρχαίων πλοίων, πέρα από τα περιορισμένα στοιχεία που παρέχουν τα ξύλινα υπολείμματα και τα φορτία.

Διαβάστε εδώ τη σχετική επιστημονική δημοσίευση.

Charrie-Duhaut A, Couillebault Q, Miholjek I and Boetto G (2026) Adhesive coatings in naval archaeology: molecular and palynological investigations on materials from the Roman Republican wreck Ilovik–Paržine 1 (Croatia). Front. Mater. 13:1758862. doi: 10.3389/fmats.2026.1758862

Πηγή: LBV Magazine